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为什么多数汽车的轮胎都是这样的外八字 ？而这个所谓的负的外倾角设置为多少是比较合适的？

首先第一个我们先去讲一讲，如果正常的汽车，你想想我在直线行驶的时候，那肯定轮胎应该是水平的或者说跟地面垂直的最好，这样的接触面是最大的，抓地性能会最好。

但是一个问题，如果我的车辆转弯的时候，这个时候会出现车身的重心的偏移。

其实这个也好理解，比方说我们去做加速的时候，你一脚油门踩下去，车身的重心是不是偏移了，就相当于车头会翘起，重心往后移。

那如果急减速的时候，这个时候相反了，车身的重心会前移，就是车身前冲前俯的这个动作。

那如果转弯的，比较类似，我的这个车身的重心会往他的外侧偏移，就车身外侧会降低。

所以如果说你的轮胎还是这样的，跟地面这个接触面是平行的，那会出现什么问题？

会出现我的车轮重心偏移的时候，或者这个叫侧倾的时候，轮胎会倾斜一点，这样的话抓地反倒不好了。

所以就是说这个所谓的负的外倾角，外八字就是为了照顾，这个车辆过弯时候的抓地力，为了更好的抓地极限或者过弯的操控。

这个时候问题来了，有人说你两个都是外八字，那如果过弯的时候，外侧车轮是这样的更垂直或者是跟地面的接触面更大，内侧，刚刚说过的，重心往外侧移，主要的这个抓地力由外侧轮胎去提供，所以内侧确实外倾角会变得更大。

但是因为他受力或者需要提供力比较小，这个不影响。

这第一个问题。

第二个问题，那有人说，哎这个外倾角这么好，那我把这个外倾角的角度设置为多少，才是比较合理的呢？

这个东西就不好一概而论了，他跟车身的驱动形式，可能车身的重量大小，包括你的这个悬挂形式弹簧的刚性硬度，轮胎的材质或者特性都相关，所以不能够一概而论，这个是需要汽车的工程师去做大量的工程的计算，测试实验之后得到一个综合的效果。

比方说我们来去看几个数据，这个是我们网上找到的，一个网友他提供的几台德系车的外倾角的一些数据。

我们来看一看这个，确实不同的车倾角给的不一样。

那我们来看一看，就是主流的话，比方说这个后的外倾角一般要比前一些，第二个就是后轮的外倾角一般会在负的1度20分左右。

这个地方有一个换算说一下，负的1度20分大概是相当于1.33度，因为1度等于60分，这个大家注意一下，因为不同的地方给他的标称方法不一样，有的给的分，有的给的是多少度。

那么前轮的话主流的大概在30分、 -30分左右，当然这边都会有公差，公差有的是正负30分，有的是正负20多分，那公差其实越小越好，这个我们后面会讨论。

哎，这个时候就有人有疑问了，既然你说这个负的外倾角这么好，能够去给车轮的转向提供更好的抓地力，为什么不把负的外倾角调的越大越好呢？

当然不可以了，第一个你的外倾角，像刚刚说过的，是需要去做大量的工程实验的，你做的越大，但如果你过弯的时候侧倾没那么大，过犹不及。

这第一个。

第二个还要考虑他外倾角的这个缺点。

首先第一个缺点，那你正常直线去行驶的时候，你的接触面变低了，普通开开无所谓，但是急加速的时候。那肯定是加速的抓地力会变弱，有可能会影响加速性能，这第一个。

第二个就我们经常说的偏磨吃胎的问题，你这个直行的情况居多，然后你的车轮是倾斜的，那是不是有的车轮会去偏磨呢。

所以这一定是一个各种的平衡的结果，我既要保证好的加速性能，我既要保证这个比较好的过弯的抓地，我还要保证轮胎一定的抗磨性，所以绝对不是越大越好。

ok ，这个就是我们今天跟大家分析的，为什么车辆一般都会有一个外八字的负的外倾角，以及这个负的外倾角选多少是比较合适的。

那我们现在看的话，多数家用车可能在后概在负的1度20分比较合适，然后前概会在负的30分左右比较合适。

当然这边会有公差，大家可以去按自己的手册看一看，大概不会偏太远不会偏太远，除非你的这个车他的这个用途不一样。

你要说性能跑车、赛道跑车那肯定不一样，倾角肯定会变得更大，因为他的这个车身的倾斜，过弯的速度，侧倾的会更大。

这个给大家去做一个理论的补充，给大家参考一下。

济南：专家为问题车把脉 福特SUV后轮“外八”可能是系统性问题

齐鲁网济南3月17日讯 2017年3月，济南的刘先生在信达4S店，购买一辆福特翼博SUV，刚开了两万公里，就出现了左右车轴距不一致，车辆后桥车架后移的情况。

刘先生联系了4S店“他们就说因为我自己开车颠的，如果修的话所有费用都我自己拿”。

刘先生说开车主要是在济南市区的路面上行驶的，更没有出过什么事故，厂家说这毛病是他自己开车颠出来的，让他实在接受不了。

在昨天的2019中国（山东）汽车维权大会，汽车专家赵林和刘先生约好，今天给他做检测。

赵林老师表示，轮胎磨损成这样，“如果是刘先生车子本身的悬挂和后桥出现了问题，从而导致车子的后轮吃胎，那么只要重新换个轮胎和后桥，就能解决问题。可如果是螺栓扭矩的原因，问题就有点严重了。”

“没有撞击的情况下，形成轮胎吃胎成这样，那整个这一批次车或者整个这一款车都应该出现相同的问题。那就说明设计有问题了，材质和设计有问题。”赵林说。

汽车专家赵林对记者说：“刘先生会遇到其他车主也有可能会遇到，因此我觉得厂家现在应该是出面，对后桥做一个检查，确定这一台车的后桥是否有问题，如果没有后桥问题，那可能是存在批量化的问题，就是系统性的问题。”

奔奔E-Star后轮外八字怎么回事？

目前大多数的乘用车后轮都会呈现出一定的外八字情况，只要没有引起车轮异常磨损和行驶稳定性的问题，这个现象是正常的。

相对于前轮除了前束和外倾角之外，由于涉及转向还有主销内倾和后倾两个参数，后轮的定位参数相对简单，最主要的就是后轮前束和后轮外倾角两个参数。

后轮外倾角为正的时候，车轮呈现内八字的状态，后轮外倾角为负的时候，车轮呈现外八字的状态。

长安奔奔E-Star车型 的官方四轮定位参数后轮外倾角为-1.58°±0.5°，所以正常情况下后轮外倾角的值是-2.08°到-1.08°，所以视觉上呈现外八字的状态。

采用这样的设计，主要还是因为相对于后轮在悬挂结构上相对简单，后轮在不同载重情况下定位参数变化较小，采用负外倾角的后轮参数设计在车辆转向时可以利用后轮外倾角充分抵消车辆的侧向力，提高车辆行驶的稳定性。当然，厂家需要综合考虑车辆本身的定位和使用经济性来设计车辆的定位参数，过大的负外倾会导致车轮内侧过度磨损，造成轮胎使用寿命的降低。

在后期的使用过程中，车轮的定位参数可能会因为零部件的变形或者事故导致变化，引起轮胎异常磨损或者行驶特性改变，这个时候就需要进行四轮定位来调整，奔奔E-Star由于是采用的扭力梁后悬挂，本身没有定位参数的调节机构，只能够通过加装垫片的方式来进行调整，比较麻烦，四轮定位检测调整一般100-400块左右可以完成。

当四轮定位无法调整到厂家要求的范围之内，则需要通过更换悬挂部件来进行调整，更换一个奔奔的后桥价格可能就要过千了。

综上所叙，是奔奔E-Star后轮外八字的原因以及解决方法，仅供网友参考。